Melebihi muatan! Permintaan lemah untuk barang Eropah dan Amerika

Sejak tahun lepas, bank pusat global telah memasuki kitaran kenaikan kadar faedah, dan kadar faedah yang tinggi telah menyebabkan pembalikan ekonomi yang pesat, yang membawa kepada kemerosotan dalam industri perkapalan kontena, yang mempunyai permintaan yang kuat semasa wabak. Bukan sahaja penerbangan telah dibatalkan, tetapi beberapa kapal juga terkandas di pelabuhan kerana mereka perlu menghabiskan lebih banyak masa mengumpulkan barang dan menunggu pulangan yang lebih baik.

Menurut CNBC, musim panas ini agak menyakitkan untuk laluan dari Asia ke Eropah dan bahkan kawasan lain, dan berharap untuk suku ketiga musim puncak tradisional secara beransur -ansur pudar. Data menunjukkan bahawa 13 pelayaran telah dibatalkan atau ditangguhkan sejak Julai, dan sukar untuk mengurangkannya pada bulan -bulan akan datang.



Pada masa yang sama, permintaan ekonomi utama di Eropah dan Amerika lemah, dan jumlah barangan tidak bertambah baik untuk masa yang lama.

Mengambil data kelantangan kargo AS yang baru-baru ini sebagai contoh, menurut data, jumlah pengimportan pengangkutan Laut AS menurun sebanyak 12% tahun ke tahun, penurunan sebanyak 10% berbanding 2021, dan penurunan 1% berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2019 pada tahun -tahun biasa. Tahap kesan berbeza -beza di kawasan yang berbeza.

Rantau Asia Timur merupakan sumber utama import ke Amerika Syarikat, dengan penurunan ketara sebanyak 15% dalam tahun ke tahun. Ini terutamanya kerana China memegang bahagian terbesar di kalangan negara -negara Asia Timur, sementara jumlah pengangkutan laut China berkurangan. Malah berbanding tahun 2019, jumlah barangan di Asia Timur telah menurun sebanyak 9%.

Kedudukan kedua rantau Asia Tenggara telah terjejas oleh pemusnahan AS, dengan penurunan tahun ke tahun sebanyak 4%, tetapi penurunan itu jauh di bawah paras pasaran keseluruhan. Perbezaannya ialah berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2019, ia meningkat sebanyak 31%, sekali lagi membuktikan bahawa Asia Tenggara telah menjadi benefisiari terbesar pasaran AS dalam tempoh empat tahun yang lalu.

Walaupun Wilayah Eropah Barat menduduki tempat ketiga, jumlah kargonya telah menurun sebanyak 8% tahun ke tahun, menjadi trend tahun demi tahun, dan tidak lama lagi akan dilampaui oleh rantau Asia Selatan yang keempat. Ini disebabkan terutamanya oleh kos pengeluaran yang tinggi di Eropah Barat, yang menjadikannya sukar untuk dikekalkan pada tahap yang tinggi.

Sebaliknya, disebabkan oleh sebab -sebab geopolitik, Asia Selatan telah menjadi rantau benefisiari kedua terbesar selepas Asia Tenggara, yang mendapat manfaat daripada dasar "De Risiko" Amerika Syarikat. Walaupun jumlah barang menurun sebanyak 12% tahun ke tahun, ia meningkat sebanyak 23% berbanding tempoh yang sama pada tahun 2019.